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领克08是领克旗下的又一款重磅产品，自年初发布以来，便饱受关注，热度不减。那么领克08到底有什么“本事”，今天我们就通过“摆事实”+“讲数据”的方式，来和大家一起重新认识一下这台领克08。

领克08作为一台新能源车型，它最大的亮点，当属搭载了基于CMA Evo架构的EM-P超级增程电动方案了。这套EM-P超级增程电动方案的强大之处，就在于它相比传统增程式方案和单挡混动方案，在动力性能、续航能力和静谧性方面都更加出色。领克08 EM-P的这套超级增程电动方案支持DHT Evo双电机四驱系统，以及P4电机+电混引擎的串并联结构。其中DHT Evo双电机电驱系统包含了3DHT Evo电驱变速器和P1+P3电机。其中P1电机以发电为主，P3电机是动力“主力”，P4电机则是独立的高性能独立后驱电机。三台电机各司其职，与BH15电混引擎协同发力，可以达到超过400kW的系统综合功率，以及超过900N.m的综合扭矩，这在全系当中也是最大的数据。正因为如此，领克08才能够实现最快4.58秒的加速成绩。

得益于3挡DHT Evo电驱变速器，领克08可以提供3挡变速。相比传统单挡混动方案，领克08在高速超车或爬坡的时候，可以通过降挡来增加扭矩，提供更强劲的动力输出；而相比传统增程方案，领克08可以智能切换电机直驱和电混引擎直驱。这样即便是馈电情况下，领克09(参数|询价)依然可以输出强劲的动力，解决了传统增程方案电量低时动力肉的“痛点”。此外，在39.8kWh大容量平板电池的加持下，领克08可以实现CLTC工况下245km的纯电续航，CLTC工况下的综合续航更是达到了1400km。如此一来，就既能满足日常通勤、周末出行时的纯电通勤需求。而且在高速巡航、长途旅行和跑上越野等场景下也没有续航焦虑，不必担心动力不足。

说完了领克08在动力性能和续航方面的优势和亮点，我们再来看看这台车的稳定性、耐久性和可靠性。就在前段时间，领克08的工程测试车开进了环境温度47℃，地表温度达70℃的吐鲁番，进行了最热工况测试。主要是针对道路热平衡试验、空调试验、能量回收、电混引擎和电池电机过温保护等项目的测试，结果是领克08顺利通过了各项测试。从零下53℃的漠河，到零上47℃的吐鲁番，领克08历经100℃的极差环境，能够圆满完成各项考验测试，足以证明它的可靠性、耐久性与稳定性都是非常棒的。

另外，领克08已于今日开启预售，EM-P预售价格为21.8万-27.8万元，EM-P时间限量版预售价格为28.8万元，感兴趣的朋友不妨先下个预订占个权益。